Các hãng ô tô Hàn Quốc đối mặt áp lực chuỗi cung ứng do lệnh cấm của Mỹ đối với Trung Quốc
Theo truyền thông nước ngoài đưa tin, Mỹ sẽ cấm bán ô tô kết nối sử dụng phần mềm Trung Quốc từ nửa cuối năm 2026 và sẽ áp đặt thêm các hạn chế đối với phần cứng của Trung Quốc từ năm 2029, một động thái sẽ buộc các nhà sản xuất ô tô toàn cầu như Hyundai Motor và Kia phải ngừng hoạt động. Motors để đa dạng hóa chuỗi cung ứng của họ.
Mặc dù tác động đến phần mềm có thể bị hạn chế do các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc ít phụ thuộc vào phần mềm Trung Quốc, chuỗi cung ứng phần cứng vẫn là mối lo ngại do Hàn Quốc phụ thuộc vào các nhà cung cấp Trung Quốc đối với một số phụ tùng ô tô.
Một nhân viên của Hyundai Motor cho biết: “Các thành phần phần mềm trong ô tô kết nối của chúng tôi hiếm khi có nguồn gốc từ Trung Quốc, vì vậy chúng tôi không nghĩ các quy định mới của Mỹ sẽ gây ra sự gián đoạn ngay lập tức cho công ty”.
Tuy nhiên, chuỗi cung ứng phần cứng của các hãng ô tô Hàn Quốc dễ bị tổn thương hơn trước các quy định mới của Mỹ. Một người trong ngành ô tô chỉ ra rằng các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc “vẫn phụ thuộc vào Trung Quốc” về phần cứng như bộ dây điện. Bộ dây điện là cần thiết để truyền tín hiệu điện tử bên trong xe và các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc đã tìm nguồn cung ứng bộ dây điện từ Trung Quốc do chi phí lao động ở Trung Quốc thấp hơn.
Lệnh cấm của Mỹ đối với công nghệ ô tô kết nối của Trung Quốc cho các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc khoảng hai năm để điều chỉnh việc tuân thủ phần mềm và 5 năm để điều chỉnh việc tuân thủ phần cứng nhằm đảm bảo họ sẵn sàng trước khi lệnh cấm có hiệu lực đầy đủ.
Trước những quy định thay đổi, các chuyên gia kêu gọi chính phủ Hàn Quốc và ngành ô tô Hàn Quốc tích cực đàm phán với chính quyền Mỹ để giảm thiểu những tác động tiêu cực tiềm ẩn. Đầu năm nay, Hiệp hội Ô tô & Di động Hàn Quốc (KAMA) đã gửi ý kiến công khai tới Bộ Thương mại Hoa Kỳ, ủng hộ việc đưa ra định nghĩa rõ ràng hơn về "ô tô kết nối" để tránh tác động quá mức.
Jang Hong-chang, nhà nghiên cứu tại Viện Công nghệ Ô tô Hàn Quốc, cho biết: “Toàn bộ chuỗi cung ứng ô tô từ các nhà sản xuất ô tô đến các nhà sản xuất phụ tùng đều được kết nối chặt chẽ. Các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc sẽ khó tránh khỏi hậu quả của lệnh cấm này”. Chính phủ Hàn Quốc và Hiệp hội Công nghiệp ô tô Hàn Quốc cần tiếp tục sử dụng ảnh hưởng của mình để đàm phán với Mỹ nhằm đạt được những điều kiện có lợi và giảm thiểu thiệt hại”.
KAMA đã cam kết hợp tác chặt chẽ với chính phủ Hàn Quốc và các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc. Một nhân viên của KAMA cho biết: “Chúng tôi sẽ thực hiện cách tiếp cận từng bước và nỗ lực bảo vệ lợi ích của ngành ô tô Hàn Quốc đồng thời đáp ứng các yêu cầu quy định của Hoa Kỳ”.
Theo quy định đề xuất được Cục Công nghiệp và An ninh Bộ Thương mại Hoa Kỳ công bố vào ngày 23 tháng 9, Hoa Kỳ sẽ cấm bán và nhập khẩu ô tô kết nối được trang bị phần mềm Trung Quốc từ mẫu xe 2027 và việc bán và nhập khẩu ô tô kết nối được trang bị phần cứng của Trung Quốc từ mẫu 2030. Trong số đó, lệnh cấm phần mềm sẽ có hiệu lực từ giữa-2026, lệnh cấm phần cứng sẽ có hiệu lực từ giữa-2029 và các phương tiện không phân chia theo năm mẫu xe sẽ phải tuân theo các quy định này từ tháng 1 năm 2029.
Theo nghĩa rộng, ô tô được kết nối là phương tiện có thể kết nối với mạng truyền thông và cung cấp nhiều dịch vụ công nghệ thông tin khác nhau, bao gồm cả chức năng lái tự động. Chính phủ Mỹ đưa ra những hạn chế này do lo ngại về an ninh quốc gia, vì công nghệ do Trung Quốc sản xuất trên ô tô kết nối có nguy cơ bị hack, có thể dẫn đến đánh cắp dữ liệu nhạy cảm và thậm chí là điều khiển từ xa, gây hỗn loạn.
“Các phương tiện ngày nay được trang bị những công nghệ quan trọng được kết nối với Internet, như camera, micro và hệ thống theo dõi GPS”, Bộ trưởng Thương mại Mỹ Gina Raimondo cho biết trong một tuyên bố ngày 23/9. “Điều này tạo ra một lỗ hổng an ninh quốc gia cần phải được xử lý”. đã đóng cửa, đó là lý do tại sao Hoa Kỳ đang thực hiện các bước đi quyết liệt nhằm hạn chế việc sử dụng công nghệ Trung Quốc trên những phương tiện này."