Cách đây không lâu, Great Wall Motors đã cho ra mắt nền tảng địa hình mới, Hi{1}}Z, với "Xe tăng 500 Hi{1}}Z" là mẫu xe đầu tiên của mình. Great Wall Motors đã phân loại xe địa hình thành bốn cấp độ: siêu địa hình, địa hình mạnh mẽ, địa hình đa dạng và SUV đô thị. Tank 500 Hi{6}}Z rơi Trong khi khả năng off-road của nó lại vượt trội so với những chiếc SUV đô thị như.Havalchim ăn thịtVàCon chó lớn Haval, nó không có khả năng tốt như những chiếc xe địa hình hạng nặng nhưXe tăng 300VàXe tăng 400Hi4-T.
So vớiXe tăngKiến trúc Hi{0}}T, nền tảng Hi4-Z không có hệ thống dẫn động bốn bánh cơ học thường thấy ở các loại xe địa hình hạng nặng truyền thống cũng như không có trục dẫn động truyền thống và hộp chuyển số trung tâm . Thay vào đó, nó sử dụng hệ dẫn động bốn bánh tách rời mới dựa trên hệ truyền động điện. Chiếc xe này không được thiết kế cho các điều kiện địa hình khắc nghiệt. Vậy tại sao một mẫu xe như vậy vẫn được người tiêu dùng rất mong đợi?
Mặc dù khả năng off-road của Tank 500 Hi{2}}Z không mạnh bằng các mẫu kiến trúc Hi4-T nhưng nó đáp ứng được nhu cầu của nhiều đối tượng người tiêu dùng hơn. Nhiều người tiêu dùng nhận thấy những chiếc SUV đô thị có thân chịu lực như Raptors và Big Dog không phù hợp với điều kiện đường sá khó khăn vì chúng có thể “hỏng” trong vài phút khi gặp địa hình gồ ghề. Mặt khác, các loại xe như Tank 300, Tank 400Hi4-T và Tank 500 Hi4-T hơi quá khó đối với nhiều người dùng và mức tiêu thụ năng lượng cao là vấn đề thường gặp với những mẫu xe này .
Tank 500 Hi{1}}Z mang lại sự cân bằng giữa hai thái cực này. Nó mang lại khả năng off-road tốt hơn so với những chiếc SUV đô thị đồng thời mang lại hiệu quả sử dụng năng lượng tốt hơn. Xét về hiệu suất địa hình, Tank 500 Hi{5}}Z có bố cục thân xe không chịu tải với cấu trúc hệ thống treo 5 liên kết + De Dion. Bánh xe bên trái và bên phải của trục sau được nối với nhau bằng các ống thép dày, tạo nên kết cấu tương tự như một cây cầu liên kết 5 liên kết, giúp tăng cường độ chắc chắn của kết cấu, khả năng vượt địa hình và khả năng chịu tải của xe.
Về hiệu quả sử dụng năng lượng, Tank 500 Hi4-Z được trang bị động cơ 2.0T kết hợp với động cơ phía trước và phía sau. Động cơ được lắp dọc và bộ chia công suất bánh răng hành tinh cải tiến với động cơ tích hợp được sử dụng phía sau động cơ. Kết hợp với hộp số DHT tốc độ 3-, hệ thống điều khiển điện tử có thể điều chỉnh tốc độ động cơ P2 để cho phép động cơ đạt được truyền động trực tiếp ở tốc độ tối đa, đảm bảo rằng động cơ hoạt động ở phạm vi công suất mô-men xoắn cực đại. Trong khi đó, hộp số 3-tốc độ DHT điều chỉnh tốc độ động cơ, giúp nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu và giảm mức tiêu thụ năng lượng.
Với hiệu suất tiêu thụ năng lượng tuyệt vời, bánh răng số 1 của hộp số DHT tốc độ 3-ở trục trước có thể đạt được mức khuếch đại mô-men xoắn ở cuối bánh xe lên tới 20 lần, với cả ba bánh răng đều cung cấp cùng một mức năng lượng khuếch đại để đáp ứng nhu cầu lái xe trong các điều kiện khác nhau. Động cơ 2.{11}}T tạo ra công suất tối đa 185kW, trong khi động cơ phía trước và phía sau có công suất lần lượt là 215kW và 240kW. Tổng công suất của xe đạt 715kW (707 mã lực), giúp xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 4 giây. Với sự hỗ trợ của khóa vi sai trục trước sau và khóa trung tâm địa hình ảo, khả năng thoát địa hình của nó cũng rất mạnh mẽ.
Điều đáng chú ý là vì Tank 500 Hi{1}}Z sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh tách rời nên không cần không gian cho trục dẫn động truyền thống, cho phép xe chứa bộ pin lớn hơn. Dung lượng pin của Tank 500 Hi{4}}Z là 59,05 kWh, cung cấp phạm vi chạy điện thuần WLTC lên tới 200 km. Nó hỗ trợ công suất sạc tối đa 165 mã lực và công suất phóng điện bên ngoài là 6,6 mã lực.
Nhìn chung, tuy khả năng off-road của Tank 500 Hi{2}}Z không mạnh bằng Tank 500 Hi4-T nhưng nó mang lại sự cân bằng về khả năng off-road, sức mạnh tức thời mạnh mẽ hơn đầu ra, phạm vi điện thuần túy dài hơn và hiệu suất tiêu thụ năng lượng tốt hơn. Điều này làm cho nó phù hợp hơn với những người tiêu dùng ở thành thị, những người không yêu cầu địa hình cường độ cao nhưng thích các hoạt động như câu cá, tự lái hoặc địa hình nhẹ vào cuối tuần.
Tank 500 Hi{1}}Z lấp đầy khoảng cách về sản phẩm giữa xe SUV đô thị và xe địa hình hạng nặng. Nó phục vụ hiệu quả cho những người tiêu dùng mong muốn những điều tốt nhất của cả hai thế giới, khiến nó trở thành một lựa chọn hấp dẫn. Tuy nhiên, hiệu suất thực tế của hệ thống Hi{3}}Z sẽ chỉ được biết đầy đủ sau khi xe ra mắt và thử nghiệm trên thị trường. Tank 500 Hi{5}}Z dự kiến sẽ bắt đầu được bán trước vào ngày 3 tháng 12 năm nay. Bạn có mong chờ sự ra mắt của nó không?