1. Da xe càng dày thì càng an toàn. Độ dày của vỏ xe sẽ ảnh hưởng đến những hư hỏng do va chạm nhỏ, từ đó ảnh hưởng đến chi phí sửa chữa. Nó cũng sẽ ảnh hưởng đến khả năng cách âm và cảm giác đẳng cấp của toàn bộ xe nhưng thực sự không quan trọng trong việc bảo vệ sự an toàn cho hành khách. Điều quan trọng đối với hành khách là độ bền của khung thép để giữ cho xe nguyên vẹn sau va chạm.
2. Xe càng nặng thì càng an toàn.
Những thứ khác không thay đổi, việc tăng trọng lượng xe thực tế sẽ làm giảm giới hạn xử lý và hiệu suất phanh, khiến xe càng trở nên không an toàn. Lấy một ví dụ điển hình, liệu một chiếc ô tô có thể an toàn hơn chỉ bằng cách đặt thêm nhiều viên gạch vào trong ô tô? Một trong hai chiếc xe cùng hạng thì nhẹ hơn và chiếc còn lại nặng hơn. Điều này có thể là do cái sau không đủ nhẹ hoặc có khung thép. Sức mạnh không đủ tốt, chúng ta phải làm cho nó mạnh hơn, điều này thường không có nghĩa là cái sau là an toàn nhất. Trên thực tế, Golf 79, một trong những mẫu xe hạng A nổi bật nhất về độ an toàn, cũng nhẹ nhất.
Đối với hai phương tiện có cùng điểm va chạm, xe nặng hơn thực sự thường an toàn hơn. Trong thử nghiệm va chạm, do va vào tường nên lực tác động tỷ lệ thuận với trọng lượng. Vì vậy, lồng an toàn giống nhau sẽ biến dạng, xe hạng nặng chịu được lực va đập lớn hơn. Trong hầu hết các vụ tai nạn va chạm, lực tác động lên xe nặng và xe nhẹ là như nhau nên xe nặng hơn sẽ có lợi thế hơn. Ngoài ra, khả năng tăng tốc của xe hạng nặng sau va chạm nhỏ hơn, khả năng gây thương tích cho người ngồi trong xe cũng sẽ giảm đi.
3.SUV an toàn hơn ô tô.
Khi lái xe SUV trong đô thị, so với những va chạm thông thường từ phía sau trên đường cao tốc thì đúng là vị trí cao sẽ chiếm ưu thế. Có tầm nhìn xa và nhìn xa cũng là một lợi thế. Tuy nhiên, một nhược điểm lớn của xe SUV khi lái xe ở tốc độ trung bình và cao là do trọng tâm cao nên dễ bị lật khi chạy vào các khúc cua và tỷ lệ tử vong do lật xe là cao nhất, đặc biệt ở những nơi có rất nhiều mưa và tuyết. Nền tảng SUV cùng tầm giá thường thấp hơn một bậc so với những chiếc sedan cùng tầm giá, điều này đôi khi phản ánh thiết kế an toàn. Nói chung, độ an toàn của SUV và sedan cùng tầm giá thực tế là như nhau. Nhiều người cho rằng xe SUV nhìn dày dặn. Xe SUV an toàn hơn nhưng thực tế điều này không có tác động gì như đã đề cập ở 2 điểm trên.
4. Biến dạng của toàn bộ xe sau va chạm càng nhỏ thì độ an toàn của xe càng tốt.
Trên thực tế, an toàn tốt là khi phần đầu xe sập hoàn toàn để hấp thụ năng lượng nhưng cabin vẫn nguyên vẹn. Nếu nguyên vẹn, không có ô tô hấp thụ năng lượng, con người sẽ phải hấp thụ thêm động năng khi va chạm, điều này thực tế càng nguy hiểm hơn. .
5. Cấu hình đơn giản của dầm thép chống va chạm 9 cho thấy sự coi thường của nhà sản xuất đối với sự an toàn của người tiêu dùng.
Chức năng chính của dầm thép chống va chạm là giảm hư hỏng thân xe khi va chạm ở tốc độ thấp, điều này có ý nghĩa trong việc giảm chi phí sửa chữa những va chạm nhỏ nhưng không có tác dụng đối với những va chạm tốc độ trung bình và cao thực sự đe dọa. hành khách.
6. Xe Mỹ an toàn nhưng xe Nhật thì không.
Nói chung, những chiếc xe giá rẻ an toàn nhất thế giới là Honda và Subaru, cả hai đều là của Nhật Bản. Thử nghiệm va chạm nhỏ của IHS tốt hơn so với Mercedes-Benz và BMW. Tuy nhiên, những chiếc xe không an toàn nhất lại là Nissan và Suzuki. Nói chung, nhìn vào dữ liệu của iihs, trong số những chiếc xe giá cả phải chăng, những chiếc xe hạng nhất là Honda và Subaru, và những chiếc xe hạng hai là Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi và Toyota (các mẫu xe mới nhất của Toyota thực sự có chất lượng tốt). điểm va chạm, nhưng khi lần đầu tiên thoát ra khỏi va chạm nhỏ, hiệu suất kém và bị nghi ngờ khi tham gia bài kiểm tra. Ưu điểm là nó cải thiện nhanh chóng, nhưng nhược điểm là nó có thể làm giảm vật liệu ở các khía cạnh. không được phản ánh trong bài kiểm tra). Xe thứ ba là Chevrolet và Nissan (Nissan có đặc điểm là Sylphy Độ an toàn của các xe sau rất kém nhưng độ an toàn của Teana trở lên thì tốt), Suzuki. Trên thực tế, trung bình thì các mẫu xe Đức, Hàn Quốc, Nhật Bản tốt hơn nhưng các mẫu xe Mỹ lại kém hơn một chút.
Tuy nhiên, thị trường trong nước lại có phần khác biệt. Các mẫu xe nội địa Nhật Bản và Hàn Quốc (mẫu xe Nhật chủ yếu là xe cỡ nhỏ Toyota và Nissan, không bao gồm Honda) có thể sẽ kém khắt khe hơn so với thị trường quốc tế do chưa đủ tiêu chuẩn an toàn và thiếu kiến thức về an toàn của người tiêu dùng. Mặc dù các mẫu xe của Đức có ít cấu hình an toàn hơn nhưng do số lượng lớn các mẫu xe cũ chưa được cập nhật nên tình trạng an toàn chung kém hơn trên thị trường quốc tế. Các mẫu xe Mỹ quả thực có cấu hình an toàn tương đối rộng rãi ở thị trường trong nước, đặc biệt là Ford nên tương đối tốt hơn. Tuy nhiên, nhìn chung, các dòng xe khác nhau vẫn tương tự nhau và bạn chủ yếu nên xem xét mẫu mã và thương hiệu cụ thể.
7. Xe sedan an toàn hơn xe hatchback. Nhiều người cho rằng xe hatchback có khả năng bảo vệ đuôi xe kém. Thực tế không có sự khác biệt. Những chiếc xe hatchback thường có phần đuôi xe được gia cố đặc biệt nên trong nhiều trường hợp dù thân xe ngắn nhưng chúng lại nặng hơn những chiếc xe sedan cùng nền tảng, điều này có thể bù đắp cho nhược điểm về khoảng cách đệm nhỏ. Vấn đề thực sự nằm ở hàng ghế thứ ba của MPV và SUV ba hàng ghế. Bởi vì các thử nghiệm khác nhau thiếu phép đo hàng ghế thứ ba nên khả năng bảo vệ rất đáng nghi ngờ. Nếu phải mua một chiếc MPV ba hàng ghế với thiết kế full-size, hàng ghế thứ ba có nhiều không gian hơn và khoảng cách tới phía sau dài hơn sau khi chiếm cả ba hàng ghế, nên có thể sẽ tốt hơn.
8. An toàn chủ động quan trọng hơn an toàn bị động
Nhiều người trên Internet cho rằng an toàn chủ động có thể ngăn ngừa tai nạn và hữu ích hơn an toàn thụ động được sử dụng để giảm thiểu thiệt hại do tai nạn sau khi xảy ra tai nạn. Vì vậy, nhiều người sẽ ưu tiên ESP hơn túi khí bên hông hoặc những chiếc xe có khả năng chống va chạm tổng thể tốt hơn. Tuyên bố này không hoàn toàn chính xác.
Khi lái xe trong đô thị, những tai nạn nguy hiểm nhất thường là do bạn không chú ý hoặc người khác không chú ý. Khi một chiếc ô tô va chạm thẳng đứng với một chiếc ô tô khác tại ngã tư, bạn thường không thể tránh được và tính năng an toàn chủ động hoàn toàn không thể phát huy tác dụng. Túi khí rèm bên và độ cứng khung tốt sẽ hữu ích.
Khi lái xe trên đường cao tốc, trong hầu hết các trường hợp đều có nguy hiểm. Cách làm đúng là phanh và tông vào xe chứ không nên bẻ lái đột ngột (kể cả có ESP vẫn dễ bị lật). Lúc này, độ cứng của khung tốt, cấu hình rèm che đầu 9 và túi khí đầu gối cũng hiệu quả hơn ESP.
Để tránh khẩn cấp ở tốc độ trung bình, ESP rất hữu ích, nhưng ngay cả trong tình huống như vậy, nếu bạn chuyển làn một cách hấp tấp, bạn vẫn có thể tông vào xe bên hông, gây thiệt hại lớn hơn. Trong trường hợp này, vẫn nên ưu tiên phanh. Nếu có túi khí phía trước, mọi người trên xe đều thắt dây an toàn, trẻ em ngồi trên ghế an toàn thì về cơ bản không thể gây ra bất kỳ tổn hại nào cho người ngồi trong xe khi va chạm trực diện trong thành phố.
Ưu điểm lớn nhất của ESP là có thể giúp thùng xe không bị trượt khi trời mưa, tuyết. Đối với một số khu vực phía Bắc, tác động này thực sự rất lớn và cần ưu tiên ESP. Nhưng môi trường lái xe chắc chắn không quan trọng hơn đối với mọi người ở mọi lĩnh vực.
Nói chung cả hai đều quan trọng. Nếu điều kiện cho phép thì ít nhất bạn nên chọn mẫu xe có cả ESP và túi khí bên.